Является ли электрический погрузчик тенденцией времени? Ответ на этот вопрос становится ясным по мере того, как происходит глобальная энергетическая трансформация, модернизация природоохранной политики и технологические инновации. С точки зрения выбора мощности в промышленном секторе, рост электрических вилочных погрузчиков уже является отраслевой тенденцией, которую нельзя игнорировать, но его отношения с традиционными дизельными вилочными погрузчиками - это не просто « замена», а структурные изменения, основанные на потребностях сцены. Ниже приводится базовая логика этой тенденции в трех измерениях: политика, технология и рынок:
I. Директивные драйверы: от "экологического соответствия" до "жестких ограничений"
Во всем мире цели « углеродной нейтральности» меняют энергетические правила промышленного оборудования. Постановление ЕС об устойчивом раскрытии финансовой информации (SFDR) требует, чтобы предприятия раскрывали данные о выбросах углерода в цепочках поставок, Комиссия по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) США обнародовала дорожную карту по обновлению стандартов выбросов вилочных погрузчиков, политика Китая « двойной углерод» более четко устанавливает цель достижения пика выбросов углерода в ключевых отраслях к 2030 году. Эти стратегии непосредственно способствуют:
Ликвидация оборудования с высоким уровнем выбросов: например, Ханчжоу реализует субсидии на ликвидацию дизельных вилочных погрузчиков второго и следующего поколения, Шэньчжэнь разграничивает « демонстрационную зону электрификации вилочных погрузчиков», требуя 100% новых вилочных погрузчиков в определенной области для новых энергетических моделей;
Порог доступа к новым проектам: некоторые промышленные парки и логистические узлы уже используют « скорость электрификации» в качестве жесткого показателя при проведении торгов, например, транснациональная розничная компания требует, чтобы ее китайский складской центр составлял не менее 70% электрических вилочных погрузчиков к 2025 году.
Суть тренда: политика переходит от "поощрения руководства" к "обязательному соблюдению", и электрический вилочный погрузчик становится "входным билетом" для предприятий, отвечающих требованиям ESG (окружающая среда, общество, управление).
II. Технологический прорыв: электрификация больше не является « компромиссным вариантом»
Когда - то электрический вилочный погрузчик рассматривался как « компромиссное решение» из - за болевых точек, таких как короткий срок службы, слабая мощность и неудобство зарядки, но итерация технологии литиевых батарей и технологии управления двигателем нарушает эти ограничения:
Переход динамических характеристик
Максимальная грузоподъемность литиево - электрических вилочных погрузчиков превысила 16 тонн (например, некоторые марки тяжелых электрических вилочных погрузчиков), чтобы соответствовать традиционным сценариям средней грузоподъемности дизельных вилочных погрузчиков (например, обработка контейнеров в порту);
Технология двигателя переменного тока повышает производительность ускорения электрического вилочного погрузчика на 30%, а подъемная способность достигает более 15%, что близко к дизельным моделям того же класса.
Революция дополнительной эффективности
Технология быстрой зарядки для достижения « зарядки 1 час, работа 8 часов», некоторые модели поддерживают режим переключения энергии (3 минуты для завершения замены батареи), чтобы решить непрерывную работу болевых точек;
Интеллектуальные системы управления энергией (например, регенеративное торможение для восстановления электроэнергии) снижают потребление энергии на 20 - 30%, а стоимость использования трехтонного литиево - электрического вилочного погрузчика составляет лишь 1 / 5 от стоимости использования дизельного автомобиля в час (около 6 юаней против 28 юаней дизельного топлива, источник данных: отраслевые измерения).
Преимущества затрат на протяжении всего жизненного цикла
Первоначальная стоимость приобретения: цена за единицу электрического вилочного погрузчика по - прежнему выше, чем у дизельного погрузчика того же класса (около 10% - 30%), но часть разницы компенсируется государственными субсидиями (например, субсидиями на покупку новых энергетических вилочных погрузчиков в Китае до 20% от стоимости автомобиля) и налоговыми льготами (такими как федеральный инвестиционный налоговый кредит США);
Долгосрочные затраты на хранение: проект обслуживания электрического вилочного погрузчика сокращается на 50% (без двигателя, обслуживание коробки передач), а срок службы батареи обычно достигает 5 - 8 лет (циклическая зарядка и разрядка более 3000 раз), комплексное измерение 5 лет общей стоимости на 15% - 25% ниже, чем дизельный автомобиль.
Суть тренда: технический прогресс позволяет электрическим вилочным погрузчикам перейти от « альтернативных вариантов» к « приоритету эффективности», особенно в камерных складах, пищевой медицине, электронике и других чувствительных к чистоте и шуму сценах, электрификация стала основным выбором.
